过去半年，试驾最多的就是混动车辆，从DM-i、Hi4到e-POWER、i-MMD、THS，技术路线上的所有“混合动力”车型都试了一个遍。

在我开过的绝大多数混合动力产品中，都有一个非常明显的问题，那就是越堵车油耗越低，而且在堵车的过程中驾驶体验感非常棒。

但上了高速的表现力非常弱，油耗高、噪音大，混合动力车型的所有优势都无法在高速上施展，甚至还不如一些燃油车。

(相关资料图)

比如说，国产车的插电混动PHEV车型，市区油耗基本上能够控制在5L左右，比如说比亚迪宋Pro DM-i，油耗非常稳定，但高速上的表现却非常拉，只要你敢120km/h巡航，油耗轻轻松松做到7L多。

原因主要来源于以下几个方面。

一方面，混合动力车型，尤其是背着大电池的混合动力车型自重非常高，车重都会在1.8吨左右，要比普通燃油SUV至少重了400kg。

另一方面，高速行车状态下风阻非常大，本身风阻系数就是浪费动能的巨大因素，油耗自然要比市区的慢速行驶高了很多。

最为关键的是，高速行驶状态下，电机的能量损耗非常大，为了保证更高的速度，内燃机的工作状态拉满，本身使用的是小排量自然吸气发动机，高速状态下发动机的转速也不低，这就带来了额外的浪费。

混合动力车型最经济的状态，是低速、满电状态，发动机既不需要承担给电池充电的任务，也可以享受到电池包提供的额外电能，工作时一定是电机+电池主导，内燃机辅助工作。

如果经常市区驾驶，就能够感受到混合动力车型的优势，甚至全程不用加油，内燃机的低使用频率必然会提升油耗经济性。

但高速完全不同，高速会过度损耗电池能量，同时电机的效率变差，发动机在高压工作状态下，既需要驱动车辆，还需要快速给电池充电，电池充电还不够电机用，一定会出现高负荷工作问题，也就是噪音大、油耗高。

基本上所有的混合动力车型都是如此，而且电池包越大的车辆越是如此。

这里必须要提丰田的THS和本田的i-MMD，其实这些小电池包车辆油耗非常低，一方面本身自重和普通车型没有太大差距，另一方面不过度依赖电池+电机，内燃机的设计和定位就是满足全路况下的经济性。

所以这些车型上了高速的油耗不会那么差，比如说卡罗拉混动的市区油耗在4.5L左右，高速油耗则在5L左右，动能回收可以给电池充电，内燃机也会分出一小部分能量给电池充电，相互补救自然不会有太差的油耗表现。

一部分大自重混合车辆，比如说理想L9这种自重非常大的车辆，一旦电量不足，那么内燃机必然会非常忙碌，既要充电还要给两个电机使用，负荷全开的油耗表现不会比燃油车好。

官方的亏电油耗是8L左右，我们实测下来快到10L，一台同尺寸的豪华SUV高速油耗表现根本不会这么高，比如说宝马X5的高速巡航表现油耗也只有8L左右，这真的说明了一点，不是所有的混合动力车型都能在全路况下保持经济油耗。